라이드 헤일 거대기업인 Lyft는 TechCrunch에 독점적으로 밝혀진 내용에 따르면, Mobileye의 기술을 이용한 완전 자율 주행 로보택시를 2026년에 다라스에 앱에 도입할 계획이며, 더 많은 시장에 이어서 시행할 예정입니다.
이 소식은 Lyft가 제 4분기 재무 결과를 발표하기 하루 전에 나왔으며, Waymo가 Uber와 함께 오스틴과 이후 애틀랜타에서 상업용 로보택시 서비스를 론칭하기 위한 준비를 하고 있는 것과 일치합니다. 테슬라는 또한 6월에 오스틴에서 자율 주행 라이드 헤일 업무를 시작할 계획을 공유했습니다.
일본의 다각적 총영업체인 Marubeni는 Mobileye를 장착한 차량을 소유 및 자금으로 관리할 예정이며, 이 차량들은 Lyft의 라이드 헤일 앱에서 확인할 수 있을 것입니다. Lyft는 아직 이 론칭을 위해 어떤 자동차 제조사와 협업하고 있는지 공개하지 않았지만, Mobileye의 고급 운전자 보조 기술은 이미 아우디, 폭스바겐, 닛산, 포드, 제너럴 모터스 등 다양한 차량에 통합되어 있습니다.
또한 Lyft는 시작시 다라스에서 몇 대의 차량을 론칭할지 알려주지 않았지만, Lyft의 운전 경험 수석 부사장 Jeremy Bird는 텍크런치에 구체적으로 말했습니다. 텍사스 데뷔 후 여러 도시에서 수천 대의 차량으로 확장할 계획이라고 합니다.
마루베니와의 파트너십은 Lyft에게 이상한 것입니다. 일본 회사는 식품 및 부동산부터 농업 및 에너지에 이르기까지 거의 모든 산업에 자회사를 보유하고 있지만, 라이드 헤일이나 자율 주행 차량 분야에서 큰 발자취가 없습니다.
그렇지만 최근 몇 년 동안 마루베니는 약간 시도하고 있습니다. 2021년에는 Mobileye와 트랜짓 플래닝 앱 Moovit과 협력하여 일본에서 온디맨드 이동 서비스를 시작했습니다. TechCrunch는 그 협력이 아직 활발한지 알아보기 위해 연락을 취했습니다.
Bird는 Mobileye가 Lyft와 마루베니 사이의 중개 역할을 했다고 말했습니다. Lyft의 자산 경량화 사업 모델에 있어서, 차량을 소유할 파트너를 찾는 것은 중요합니다.
“Mobileye는 기술과 OEM과의 관계가 있으며, 우리는 플랫폼을 보유하고 있으니까, 자동차를 소유하는 것이 가장 큰 빠진 조각입니다,”Bird는 TechCrunch에 말했습니다. “그리고 운영 관리 경험, 자원 및 초창기 움직이는 존재가 있을 때 게임이 달라집니다.”
마루베니는 Lyft의 Flexdrive 서비스를 활용하여 자신의 차량을 관리하고 자산 활용도를 높일 것입니다. Flexdrive는 차량을 보유하지 않는 운전자와 차량 임차인을 연결하는 서비스입니다. Bird는 Lyft가 차량 충전, 청소, 유지 관리, 운영을 위한 부동산뿐만 아니라 미래 자율 주행 라이드를 지원하는데 큰 역할을 할 것이라고 말했습니다.
Bird는 Lyft가 대화 중인 모든 주요 자율 주행차 제조사와 협력하기 위해 노력 중이라고 설명했습니다. 회사는 아마도 경쟁사인 Uber가 다른 AV 기업들과 협력을 맺는 것을 보고 이 대화들을 가속화시키고 싶어할 것입니다. Waymo를 포함하여 Uber는 Wayve, Avride, Serve Robotics, Nuro, Aurora Innovation, Waabi 등과의 협약을 발표했습니다.
Mobileye 협약 외에 Lyft는 올해 애틀랜타에서 May Mobility와 협력하여 AV를 론칭할 계획만 발표했습니다.
Lyft의 자율 주행 라이드 헤일을 제공하기 위한 느린 접근 방식은 시도가 부족해서가 아니라는 것입니다. 회사는 AV 분야에서 나쁜 운이 의식했습니다.
회사는 이전에 Motional 및 Argo AI와 협력하여 라스베이거스에서 로보택시 서비스를 런칭했지만, 처음에는 안전 운전자를 탑승시켰습니다. 그런 다음 Motional은 5월에 업무를 축소하고 Argo AI는 2022년에 중단했습니다. Lyft는 Argo에서 주식을 가졌으며 회사가 폐업할 시 1억 3천 570만달러의 손실이 발생했습니다.
이전에 Lyft와 Uber가 직접 자율 주행 차량 기술을 개발하려고 노력했지만 둘 다 자사의 AV 부서를 판매하게 되었습니다. Uber는 2020년 12월에 Aurora에, Lyft는 2021년 4월에 Toyota의 Woven Planet에 AV 부문을 매각했습니다.
Bird는 Uber의 AV 파트너쉽 연속은 Lyft에게 “긴급성을 제공”하지만, 자율 주행 로보택시의 배치가 한 회사에만 집중되지는 않을 것이라고 말했습니다.
그는 현재 Lyft의 목표가 AV 기술을 개발하고 있는 기업들과 자율 주행 차량을 보유하고자 하는 기업들과 확고한 파트너십을 구축하는 것이라고 설명하며, 이는 Lyft의 자산 경량화 비즈니스 모델과 일치한다고 말했습니다.
“우리가 정말로 역할을 하고 싶은 부분은 가치사슬의 나머지 부분이며, 그것은 차량 관리, 수요 생성 및 시장입니다,”Bird는 말했습니다.
정정: 이 기사의 이전 버전에는 Jermy Bird의 이전 직책이 명시되어 있습니다.
