RJ Scaringe가 2009년 Rivian을 창립하기 전에 그는 미크로 이동성에 대해 고민했습니다. 10년이 넘도록, 그의 생각들이 Rivian 내부의 작은 스컹크웍스 프로그램으로 자리를 잡았습니다. 이 프로그램은 한 가지 질문에 답하기 위해 시작되었습니다. 그것은 회사의 기술을 전기 밴, 트럭 및 SUV보다 작고 더 저렴한 형태로 압축할 수 있을까요? 답은 예입니다. 그러나 스컹크웍스 프로그램이 Rivian에서 자연스럽게 존재할 수 있는 것보다 더 큰 아이디어임을 발견했습니다. Apple, Google, Specialized, Tesla, REI Co-Op 및 Uber 출신 약 70명으로 구성된 이 스컹크웍스 팀은 Rivian에서 분리되어 Eclipse Ventures로부터 1억 5천만 달러의 자금을 지원 받아 새 이름과 함께 독립적인 회사로 존속할 것입니다.이 스타트업인 Also는 Rivian과 밀접하게 관련되어 있습니다. Rivian은 소수 주주로서 보유하고 있으며 Scaringe는 그 이사로 활동할 것이며, 또한 Automaker의 기술, 소매 매장 존재 및 경제적 규모를 활용할 것입니다. Rivian의 미래 프로그램 부사장 Chris Yu는 회사의 대통령이 될 것입니다. Also는 내년 미국 및 유럽 소비자들을 위해 주력 제품을 생산할 계획입니다. 스타트업은 최종적으로 아시아 및 남미의 소비자 및 상업용을 위해 맞춤형 차량을 출시할 것입니다. Scaringe는 올해 나중에 이벤트에서 처음으로 Also의 차량 디자인을 공개할 것이라고 말했습니다. 그러나 Rivian CEO는 그 첫 제품이 자전거와 유사한 형태를 가지고 있다고 인정했습니다. 그는 "무릎이 있고 바퀴가 두 개 있으며 화면도 있고 몇 개의 컴퓨터와 배터리도 있습니다"라고 말했습니다. 또한 목표는 Rivian 품질의 미크로 모빌리티를 합리적인 가격에 제공하는 데 있습니다. 또한, 예쁜 전기 자전거가 그 가격이 그리 싼 것이 아니라고 Scaringe는 주장했습니다. "예쁜 야비크는 6천 달러에서 8천 달러 이상을 소비할 수 있으며, 정말 좋은 것은 1만 달러 이상입니다. 이것은 매우 계층적인 공급망에 의한 반영입니다." Scaringe는 처음에 Rivian의 R1T 픽업 트럭과 R1S SUV와 같은 전기 승용차를 중심으로 회사를 구축하면서 자전거와 미크로 모빌리티에 대한 아이디어를 제쳤습니다. 그러나 2019년경에 전 Rivian 최고 성장 책임자 Jiten Behl은 Eclipse Ventures로부터 자금을 조달하기를 주도하던 도중 Scaringe와 진지하게 이에 대해 이야기하기 시작했다고 말했습니다. "여기에는 공백이 있습니다",라며 말했습니다. "도시가 염두에 두고 있지만 자동차 크기로 주행하는 것은 불가능한 인프라가 있고, 그들은 여전히 이동성 요구를 가지고 있습니다. 뭔가 다르고, 더 작고, 더 유연한 것이 필요합니다." 몇 년 뒤 2022년에는 자전거 제조사 Specialized의 전 수석 제품 및 기술 책임관인 Chris Yu를 영입하여 스컹크웍스 팀을 설립했습니다. Rivian이 자전거 및 전기 자전거와 그것들의 대응하는 구조적 부품에 대한 새 상표를 등록했다는 것이 알려졌을 때 Rivian이 이 프로젝트에 착수하고 있다는 몇 가지 공개적으로 알려진 단서 중 하나였습니다. Scaringe는 2022년 TechCrunch Disrupt에서 전기 자전거에 대해 이야기했으며 Bloomberg는 Rivian이 그것에 대해 작업 중이라고 2023년에 보도하기도 했지만 프로젝트는 은폐되어 있었습니다. 많은 회사들이 일반적인 전기 자전거와 차별화되는 전기 자전거를 디자인하고 판매를 시도해왔습니다. 그러나 Scaringe는 그러한 회사들이 저렴한 가격으로 경쟁하는 데 제한되어 있었다고 말했습니다. 그들은 분산된 공급망에 의존하고 낮은 수량에서 운영하고 있기 때문이 대부분입니다. Rivian이 이러한 변수를 변경할 수 있다는 것이 Scaringe에게는 '아하' 순간이었습니다. 또한 Rivian이 더 작은 형태에 전송 가능한 기술이 많이 작업 중이라는 점도 도움이 되었습니다. 그는 "마이크로 공간의 대부분의 회사들은 전체 전력전자팀 같은 것을 가지고 있지 않으며, 소프트웨어 OS를 개발하는 팀 같은 것도 없으며, 컴퓨터를 디자인하고 제작하는 것도 없습니다."라고 말했습니다. 이것을 알게 됐을 때 "와우, 우리에게는 이 모든 능력이 있다"고 기억했다. Scaringe, Yu 및 Behl은 Also가 소비자 플레이뿐만 아니라 상업적 측면에서도 잠재력을 가지고 있다고 생각합니다. "작은 형태 요소 EV에 대한 필요성이 소비자 측면보다는 상업적 측면에서 조금 더 급박한 것이라고 할 수 있습니다. 특히 밀집된 대도시 영역에서, 특히 유럽 [도시 중심부가] 자동차와 밴에게 통제되는 곳에서", Yu는 인터뷰에서 말했습니다. "음식, 소포, 배달 등 유형의 차량에 대한 확장 가능한 플랫폼 접근 방식에 대해 강한 관심을 발견했습니다." Yu는 Also가 현재 매우 흥미로운 파트너들과 어느 정도 진보된 토론을 진행 중이라고 말했습니다. 그러나 그 중 어느 것이든 이름을 말하는 것은 거절했습니다. Also 팀은 많은 작업을 해야 합니다. 그들은 글로벌 시장을 대상으로 소비자 및 상용 회사를 위한 소형 EV를 구축하려고 합니다. 그들은 그러한 요구를 충족시키기 위해 거의 모든 형태 요소를 구축할 의향이 있습니다. Also 릭샤 또는 스케이트보드를 언젠가 볼 수 있을까요라는 질문에 Scaringe는 회사가 달성할 수 있는 것에는 일부 실질적인 제한이 있다고 말했습니다. 그러나 Scaringe는 미크로 모빌리티에서 "일은 어떤 것이든지 결코 안 된다"고 말했습니다. Rivian, Eclipse Ventures로부터 1억 5천만 달러를 품고 Also라는 새로운 미크로 이동성 스타트업을 설립하다
RJ Scaringe가 2009년 Rivian을 창립하기 전에 그는 미크로 이동성에 대해 고민했습니다. 10년이 넘도록, 그의 생각들이 Rivian 내부의 작은 스컹크웍스 프로그램으로 자리를 잡았습니다. 이 프로그램은 한 가지 질문에 답하기 위해 시작되었습니다. 그것은 회사의 기술을 전기 밴, 트럭 및 SUV보다 작고 더 저렴한 형태로 압축할 수 있을까요? 답은 예입니다. 그러나 스컹크웍스 프로그램이 Rivian에서 자연스럽게 존재할 수 있는 것보다 더 큰 아이디어임을 발견했습니다. Apple, Google, Specialized, Tesla, REI Co-Op 및 Uber 출신 약 70명으로 구성된 이 스컹크웍스 팀은 Rivian에서 분리되어 Eclipse Ventures로부터 1억 5천만 달러의 자금을 지원 받아 새 이름과 함께 독립적인 회사로 존속할 것입니다.이 스타트업인 Also는 Rivian과 밀접하게 관련되어 있습니다. Rivian은 소수 주주로서 보유하고 있으며 Scaringe는 그 이사로 활동할 것이며, 또한 Automaker의 기술, 소매 매장 존재 및 경제적 규모를 활용할 것입니다. Rivian의 미래 프로그램 부사장 Chris Yu는 회사의 대통령이 될 것입니다. Also는 내년 미국 및 유럽 소비자들을 위해 주력 제품을 생산할 계획입니다. 스타트업은 최종적으로 아시아 및 남미의 소비자 및 상업용을 위해 맞춤형 차량을 출시할 것입니다. Scaringe는 올해 나중에 이벤트에서 처음으로 Also의 차량 디자인을 공개할 것이라고 말했습니다. 그러나 Rivian CEO는 그 첫 제품이 자전거와 유사한 형태를 가지고 있다고 인정했습니다. 그는 "무릎이 있고 바퀴가 두 개 있으며 화면도 있고 몇 개의 컴퓨터와 배터리도 있습니다"라고 말했습니다. 또한 목표는 Rivian 품질의 미크로 모빌리티를 합리적인 가격에 제공하는 데 있습니다. 또한, 예쁜 전기 자전거가 그 가격이 그리 싼 것이 아니라고 Scaringe는 주장했습니다. "예쁜 야비크는 6천 달러에서 8천 달러 이상을 소비할 수 있으며, 정말 좋은 것은 1만 달러 이상입니다. 이것은 매우 계층적인 공급망에 의한 반영입니다." Scaringe는 처음에 Rivian의 R1T 픽업 트럭과 R1S SUV와 같은 전기 승용차를 중심으로 회사를 구축하면서 자전거와 미크로 모빌리티에 대한 아이디어를 제쳤습니다. 그러나 2019년경에 전 Rivian 최고 성장 책임자 Jiten Behl은 Eclipse Ventures로부터 자금을 조달하기를 주도하던 도중 Scaringe와 진지하게 이에 대해 이야기하기 시작했다고 말했습니다. "여기에는 공백이 있습니다",라며 말했습니다. "도시가 염두에 두고 있지만 자동차 크기로 주행하는 것은 불가능한 인프라가 있고, 그들은 여전히 이동성 요구를 가지고 있습니다. 뭔가 다르고, 더 작고, 더 유연한 것이 필요합니다." 몇 년 뒤 2022년에는 자전거 제조사 Specialized의 전 수석 제품 및 기술 책임관인 Chris Yu를 영입하여 스컹크웍스 팀을 설립했습니다. Rivian이 자전거 및 전기 자전거와 그것들의 대응하는 구조적 부품에 대한 새 상표를 등록했다는 것이 알려졌을 때 Rivian이 이 프로젝트에 착수하고 있다는 몇 가지 공개적으로 알려진 단서 중 하나였습니다. Scaringe는 2022년 TechCrunch Disrupt에서 전기 자전거에 대해 이야기했으며 Bloomberg는 Rivian이 그것에 대해 작업 중이라고 2023년에 보도하기도 했지만 프로젝트는 은폐되어 있었습니다. 많은 회사들이 일반적인 전기 자전거와 차별화되는 전기 자전거를 디자인하고 판매를 시도해왔습니다. 그러나 Scaringe는 그러한 회사들이 저렴한 가격으로 경쟁하는 데 제한되어 있었다고 말했습니다. 그들은 분산된 공급망에 의존하고 낮은 수량에서 운영하고 있기 때문이 대부분입니다. Rivian이 이러한 변수를 변경할 수 있다는 것이 Scaringe에게는 '아하' 순간이었습니다. 또한 Rivian이 더 작은 형태에 전송 가능한 기술이 많이 작업 중이라는 점도 도움이 되었습니다. 그는 "마이크로 공간의 대부분의 회사들은 전체 전력전자팀 같은 것을 가지고 있지 않으며, 소프트웨어 OS를 개발하는 팀 같은 것도 없으며, 컴퓨터를 디자인하고 제작하는 것도 없습니다."라고 말했습니다. 이것을 알게 됐을 때 "와우, 우리에게는 이 모든 능력이 있다"고 기억했다. Scaringe, Yu 및 Behl은 Also가 소비자 플레이뿐만 아니라 상업적 측면에서도 잠재력을 가지고 있다고 생각합니다. "작은 형태 요소 EV에 대한 필요성이 소비자 측면보다는 상업적 측면에서 조금 더 급박한 것이라고 할 수 있습니다. 특히 밀집된 대도시 영역에서, 특히 유럽 [도시 중심부가] 자동차와 밴에게 통제되는 곳에서", Yu는 인터뷰에서 말했습니다. "음식, 소포, 배달 등 유형의 차량에 대한 확장 가능한 플랫폼 접근 방식에 대해 강한 관심을 발견했습니다." Yu는 Also가 현재 매우 흥미로운 파트너들과 어느 정도 진보된 토론을 진행 중이라고 말했습니다. 그러나 그 중 어느 것이든 이름을 말하는 것은 거절했습니다. Also 팀은 많은 작업을 해야 합니다. 그들은 글로벌 시장을 대상으로 소비자 및 상용 회사를 위한 소형 EV를 구축하려고 합니다. 그들은 그러한 요구를 충족시키기 위해 거의 모든 형태 요소를 구축할 의향이 있습니다. Also 릭샤 또는 스케이트보드를 언젠가 볼 수 있을까요라는 질문에 Scaringe는 회사가 달성할 수 있는 것에는 일부 실질적인 제한이 있다고 말했습니다. 그러나 Scaringe는 미크로 모빌리티에서 "일은 어떤 것이든지 결코 안 된다"고 말했습니다. 
